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发布时间: 2022-09-02 11:39:21 来源:如何世界杯下注 作者:世界杯下注比赛

  谢谢! 第四章 线路设备修理主要作业要求 第六节 起道捣固、垫砟和垫板作业 第4.6.1条 采用大型养路机械进行线路维修作业时,应拆除所有调高垫板,全面起道,全面捣固。 采用小型养路机械时,可根据线路状态重点起道,全面捣固。 第4.6.2条 混凝土宽枕线路起道作业,应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。 第4.6.3条 垫砟起道应具备的条件: 一、混凝土宽枕线路。 二、路基稳定,无翻浆。 三、道床较稳定,局部下沉量较小。 四、当轨下调高垫板厚度达到10 mm,或连续3根及以上宽枕调高垫板厚度达到8~10mm,使用调高扣件时调高垫板厚度达到20mm。 五、垫砟使用的道砟应符合第3.3.3条的规定。 * 第四章 线路设备修理主要作业要求 第4.6.4条 垫砟起道时,一次垫入的厚度不得超过20mm,抬起高度不得超过50mm,两台起道机应同起同落。垫砟作业每撬长度不得超过6根枕,并随垫随填,夯实道床。 第4.6.5条 起道作业收工时,顺坡率应满足: 允许速度不大于120 km/h的线km/h的线 km/h的线条 调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间,每处调高垫板不得超过2块,总厚度不得超过10mm。使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕,每处调高垫板不得超过3块,总厚度不得超过20mm(大调高量扣件除外)。 * 第四章 线路设备修理主要作业要求 第七节 拨道和改道作业 第4.7.1条 线路直线地段轨向不良,可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良,可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径,应用仪器测量改动。 第4.7.2条 用绳正法拨正曲线的基本要求。 一、曲线两端直线轨向不良,应事先拨正;两曲线间直线段较短时,可与两曲线同时拨正。 二、在外股钢轨上用钢尺丈量,每10m设置1个测点(曲线头尾是否在测点上不限)。 三、在风力较小条件下,拉绳测量每个测点的正矢,测量3次,取其平均值。 四、按绳正法计算拨道量,计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。 五、设置拨道桩,按桩拨道。 * 第四章 线路设备修理主要作业要求 第4.7.3条 改道时,木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边;混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座。同时应修理和更换不良扣件。 螺纹道钉改道时,应用木塞填满钉孔,钻孔后旋入道钉,严禁锤击螺纹道钉。 改道的前后作业程序应紧密衔接,应按改道量将钢轨拨正,严禁利用道钉或扣件挤动钢轨。 第4.7.4条 在道岔转辙部分改道时,应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时,应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系,应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。 第4.7.5条 凡有硬弯的钢轨,均应于铺轨前矫直,常备轨亦应保持顺直。线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于25 ℃。 矫直钢轨前,应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸,确定矫直点和矫直量,避免矫后硬弯复原或产生新弯。矫直钢轨时,应防止钢轨扭曲。矫直钢轨后用1 m直尺测量,允许速度不大于120km/h地段,矢度不得大于0.5 mm;允许速度大于120km/h地段,矢度不得大于0.3mm。 * 第四章 线路设备修理主要作业要求 第十节 调整轨缝作业 第4.10.1条 更换钢轨或调整轨缝前应对成段轨缝尺寸是否符合第3.6.8条的规定进行检查。日常更换钢轨或调整轨缝,根据计算确定。 第4.10.2条 轨缝应保持均匀。有下列情况之一者,应进行调整: 一、原设置的轨缝不符合第3.6.8条的规定。 二、轨缝严重不均匀。 三、线 mm。 四、轨温在第3.6.7条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时,出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。 第4.10.3条 最高、最低轨温差大于85 ℃地区的25 m钢轨地段,应在春、秋季节调整轨缝,通过放散钢轨温度力,将轨缝调整均匀,避免在炎热季节过早地出现瞎缝,在严寒季节过早地出现大轨缝。 第4.10.4条 成段调整轨缝时,应先调查计算,确定每根钢轨的串动方向和串动量,编制分段作业计划。如因配轨不当,接头相错量较大时,应按第3.6.4条的规定调配钢轨,不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。 * 第四章 线路设备修理主要作业要求 第十一节 可动心轨辙叉道岔及钢轨伸缩调节器作业 第4.11.1条 可动心轨辙叉道岔起道作业时,直、曲股应同时起平,保证可动心轨辙叉在一个平面上,并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。道岔维修应使用机械捣固,加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。 第4.11.2条 可动心轨辙叉道岔不宜采用垫板作业。 第4.11.3条 可动心轨辙叉道岔的改道作业,应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。严禁在木岔枕上用改螺纹道钉孔的方法改道。 第4.11.4条 可动心轨辙叉道岔应保持弹条扣件和接头螺栓的扭矩,加强尖轨跟端及可动心轨辙叉前后钢轨接头的锁定,加强尖轨限位器间隔尺寸、可动心轨辙叉尖趾距离的检查、维修,确保尖轨和可动心轨辙叉的正常使用。 第4.11.5条 日常应加强可动心轨辙叉道岔下列各部件的检查、维修: 一、防松螺母的位置、扭矩和上下螺母间隙。 二、滑床板及护轨垫板的弹片、弹片销钉、短心轨转向轴线顶铁的位置、方向和间隙。 三、钢枕的位置、钢枕塑料垫板及胶垫的位置、钢枕立柱螺栓的扭矩、钢枕上垫板的位置。 四、长心轨与短心轨联结螺栓的扭矩。 * 第四章 线路设备修理主要作业要求 第十二节 钢轨维护作业 第4.12.1条 钢轨维护作业应运用钢轨保护技术,改善轮轨关系,延长钢轨使用寿命。钢轨打磨作业应按照以预防性打磨为主、修理性打磨为辅的原则,采用钢轨打磨列车与小型打磨机结合的方式,通过对钢轨廓形检测、设计,制订针对性的预防修方案,按周期进行钢轨打磨,达到目标廓形,改善轮轨接触关系,减缓或避免各类钢轨病害的产生和发展。 第4.12.2条 对线路上钢轨光带不良、波浪形磨耗、钢轨肥边、马鞍形磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害,应使用打磨列车或小型打磨机进行打磨。对于马鞍形磨耗、焊缝凹陷应先采用小型打磨机打磨后,再安排打磨列车打磨。 对接头和绝缘接头轨端肥边,应及时整修处理。固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺,尖轨、固定型辙叉、可动心轨和翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边,应打磨整修。钢轨肥边不得采用等离子设备进行切割。 * 第四章 线路设备修理主要作业要求 第4.12.3条 钢轨打磨列车打磨作业要求。 一、钢轨预打磨应在新钢轨上道使用后尽快进行,一般不宜超过10Mt通过总质量。钢轨预打磨,应合理确定打磨遍数,一次打磨到位,钢轨顶面打磨量宜为0.2~0.3mm。 二、钢轨预防性打磨廓形宜根据钢轨表面状态、轮轨接触情况综合设计。预防性打磨钢轨顶面切削量一般不大于0.3mm。根据钢轨廓形和表面状态的观测数据,结合钢轨滚动接触疲劳伤损确定合适的打磨周期。直线m的曲线Mt通过总质量打磨一次(含多遍,达到设计廓形为止)。半径不大于1200m曲线Mt打磨一次,侧磨、伤损严重地段可适当缩短打磨周期。 三、疲劳裂纹、剥离掉块、波磨深度或肥边宽度超过0.3mm等伤损时应进行修理性打磨(或铣磨)。钢轨修理性打磨方案应根据波磨、鱼鳞裂纹等表面伤损程度及轮轨接触情况确定,打磨后应保证伤损得到消除。 四、采用钢轨打磨列车打磨作业,如与大型养路机械维修捣固作业时间相近时,宜安排在捣固作业后进行。 五、打磨前应调查待打磨地段钢轨状况,采用钢轨廓形仪或廓形模板测量,根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况,结合设计廓形制订打磨方案。波磨地段在修理性打磨或更换新轨后,应按特殊设计的方案进行预防性打磨。大型养路机械打磨过程中,应及时对打磨后效果进行测量分析,及时调整打磨方案,确保按设计廓形打磨到位。 * 第四章 线路设备修理主要作业要求 六、打(铣)磨列车对成段钢轨或整组道岔(调节器)进行修理;小型钢轨打磨机对焊缝、道岔(调节器)打磨列车打磨受限区等进行打磨修理,并做好廓形平顺连接,严禁使用手砂轮打磨。对于成段钢轨表面伤损深度大于0.5mm,宜采用铣磨车作业。 七、大型养路机械打磨前,应提前对焊接接头平直度进行检查,若平直度超出+0.5mm/1m时,应采用仿形打磨机对焊接接头进行局部打磨,打磨后平直度应控制在+0.1~+0.3mm/1m范围内。 八、工务段应加强钢轨表面状态日常检查,发现钢轨顶面光带不良,接头和绝缘接头轨端肥边、固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺以及尖轨、固定型辙叉、可动心轨和翼轨工作边、尖轨非工作边肥边,应及时安排打磨和处理。 九、打磨面最大宽度,轨头顶面中心线mm,轨头顶面中心线mm。 * 第四章 线路设备修理主要作业要求 第4.12.4条 钢轨打磨作业质量应符合钢轨打磨作业验收标准要求。 第4.12.5条 高锰钢辙叉以及允许速度不大于120km/h、经探伤确认内部无伤损且表面未达到重伤的普通线路钢轨轨端可进行焊补,焊补应严格按规定程序和相关标准进行。 第4.12.6条 焊缝和新钢轨不应焊补。 第4.12.7条 除钢轨焊补作业外,不应在钢轨的任何部位实施引弧、电弧焊、电阻点焊、黄铜钎焊等作业。确需焊接时,须通过铁路局集团公司工务部门同意。 第4.12.8条 对于侧面磨耗速率较大、半径较小的曲线以及磨耗严重的道岔曲尖轨、导曲轨等采用干式润滑剂进行钢轨侧面润滑;并可采用摩擦系数调节剂控制钢轨顶面摩擦系数。用于钢轨侧面润滑的润滑材料不得涂覆到钢轨顶面。 * 第四章 线路设备修理主要作业要求 第十三节 冻害垫板作业 第4.13.1条 线路、道岔上垫入或撤出冻害垫板作业时,在正线、到发线上,顺坡长度应为:允许速度不大于120 km/h的线km/h的线km/h的线倍;在其他站线上,顺坡长度不应小于冻起高度的400倍。线mm时,两端顺坡之间应有不短于10m的过渡段,其坡度应与线路坡度一致。辙叉及转辙部分不得有变坡点。 第4.13.2条 冻害垫板的类型和尺寸。 一、顺垫板——无铁垫板地段,长度为200 mm,宽度与轨底相同,厚度分为3mm、6mm、9mm、12mm、15mm等5种。有铁垫板地段冻起高度不超过6 mm时,可使用厚度为3mm、6 mm的顺垫板在铁垫板上顺垫。 二、横垫板——有铁垫板时,宽度为150 mm;无铁垫板时,宽度为200 mm。厚度和长度如下: 1.小型垫板的厚度分为6mm、9mm、12mm、15mm、18mm、21 mm等6种,长度与铁垫板相同; 2.中型垫板的厚度分为25mm、30mm、40mm、50 mm等4种,长度为300 mm; 3.大型垫板的厚度分为40mm、50mm、60mm、70mm、80mm、90 mm等6种,长度为400 mm; 4.通长垫板的厚度分为50mm、60mm、70mm、80mm、90mm、100mm、110 mm等7种,长度为2300 mm。 * 第六章 线路设备修理标准 第一节 线条 钢轨大修周期(直线m及以上)原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定。 累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨,但60 kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到2~4处(含焊接和胶接绝缘接头伤损)、75 kg/m钢轨每公里重伤数量达到4~6处(不含焊接和胶接绝缘接头伤损),应及时更换钢轨。对出现严重锈蚀、严重滚动接触疲劳以及其他影响钢轨安全使用的情况时,应及时更换钢轨。 * 第六章 线路设备修理标准 第二节 轨道静态几何不平顺容许偏差管理值 第6.2.1条 线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值,混凝土枕地段如表6.2.1—1的规定,木枕地段如表6.2.1—2的规定。 线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(混凝土枕线 km/h <υmax正线 km/h<υmax≤160 km/h 正线 km/h<υmax ≤120 km/h正线 km/h正线及到发线 其他站线 作业 验收 计划维修 临时补修 限速(160 km/h) 作业 验收 计划维修 临时补修 限速(120 km/h) 作业 验收 计划维修 临时补修 限速(80 km/h) 作业 验收 计划维修 临时补修 限速(45 km/h) 作业 验收 计划维修 临时补修 封锁 轨距 +2 -2 +4 -3 +6 -4 +8 -6 +4 -2 +6 -4 +8 -6 +14 -7 +6 -2 +7 -4 +14 -7 +16 -8 +6 -2 +7 -4 +16 -8 +19 -9 +6 -2 +9 -4 +19 -9 +21 -10 水平 3 5 8 10 4 6 10 14 4 6 14 17 4 6 17 20 5 8 20 22 高低 3 5 8 11 4 6 11 15 4 6 15 19 4 6 19 22 5 8 22 24 轨向(直线 18 20 三角坑 缓和曲线 直线 5 8 15 16 注:①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值,但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456 mm; ②轨向偏差和高低偏差为10 m弦测量的最大矢度值; ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量;检查三角坑时基长,采用轨道检查仪时为3m,采用轨距尺时为6.25m,但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑; ④段管线条 道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值如表6.2.2的规定。 道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm) 表6.2.2 * 项目 160 km/h <υmax正线 km/h<υmax≤160 km/h 正线 km/h<υmax≤120 km/h正线 km/h正线及到发线 其他站线 作业 验收 计划维修 临时补修 作业 验收 计划维修 临时补修 作业 验收 计划维修 临时补修 作业 验收 计划维修 临时补修 作业 验收 计划维修 临时补修 轨距 +2 -2 +4 -2 +5 -2 +3 -2 +4 -2 +6 -2 +3 -2 +5 -3 +6 -3 +3 -2 +5 -3 +6 -3 +3 -2 +5 -3 +6 -3 水平 3 5 7 4 5 8 4 6 8 4 6 9 6 8 10 高低 3 5 7 4 5 8 4 6 8 4 6 9 6 8 10 轨向 直线 3 4 2 3 4 2 3 4 2 3 4 三角坑 3 4 6 4 6 8 4 6 8 4 6 9 5 8 10 三角坑 3 4 6 4 6 8 4 6 8 4 6 9 5 8 10 注:①支距偏差为现场支距与计算支距之差; ②导曲线下股高于上股的限值:作业验收为0,计划维修为2 mm,临时补修为3 mm; ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量;检查三角坑时基长,采用轨道检查仪时为3m,采用轨距尺时按规定位置检查,但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑; ④轨距偏差不含构造轨距加宽值,尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为±1mm; ⑤段管线、岔线道岔按其他站线道岔办理。 第六章 线条 轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中,作业验收管理值为线路设备大修、计划维修和临时补修作业的质量检查标准;计划维修管理值为安排轨道维修计划的质量管理标准;临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准;限速管理值为保证列车运行平稳性和舒适性,需立即限速并进行整修的质量控制标准;封锁管理值为保证列车运行平稳性,需立即封锁并进行整修的质量控制标准。 * 第六章 线路设备修理标准 第三节 轨道动态几何不平顺容许偏差管理值 第6.3.1条 轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差,主要通过轨道检查车或综合检测列车进行检测,按线路允许速度进行评价。动态几何不平顺容许偏差管理分为局部峰值管理和区段均值管理。 第6.3.2条 检测项目。 轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等。 第6.3.3条 局部峰值管理。 局部峰值动态评价采用四级管理:Ⅰ级为日常保持标准,Ⅱ级为计划维修标准,Ⅲ级为临时补修标准,Ⅳ级为限速标准。各级容许偏差管理值见表6.3.3。 * 第六章 线路设备修理标准 轨道动态几何不平顺容许偏差管理值 表6.3.3 * 项目 160 km/h<υmax正线 km/h<υmax≤160 km/h 正线 km/h<υmax≤120 km/h正线 km/h正线 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级(限速160km/h) Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级(限速120km/h) Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级(限速80km/h) Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级(限速45km/h) 高低(mm) 1.5~42m 5 8 12 15 6 10 15 20 8 12 20 24 12 16 24 26 1.5~70m 6 10 15 — — — — — — — — — — — — — 轨向(mm) 1.5~42m 5 7 10 12 5 8 12 16 8 10 16 20 10 14 20 23 1.5~70m 6 8 12 — — — — — — — — — — — — — 轨距(mm) +4 -3 +8 -4 +12 -6 +15 -8 +6 -4 +10 -7 +15 -8 +20 -10 +8 -6 +12 -8 +20 -10 +23 -11 +12 -6 +16 -8 +23 -11 +25 -12 轨距变化率(基长3m)(‰) 1.2 1.5 — — 1.5 2.0 — — 2.0 2.5 — — 2.0 2.5 — — 水平(mm) 5 8 12 14 6 10 14 18 8 12 18 22 12 16 22 25 三角坑(基长3m)(mm) 4 6 9 12 5 8 12 14 8 10 14 16 10 12 16 18 复合不平顺(mm) 7 9 — — 8 10 — — — — — — — — — — 车体垂向振动加速度(m/s2) 1.0 1.5 2.0 2.5 1.0 1.5 2.0 2.5 1.0 1.5 2.0 2.5 1.0 1.5 2.0 2.5 车体横向振动加速度(m/s2) 0.6 0.9 1.5 2.0 0.6 0.9 1.5 2.0 0.6 0.9 1.5 2.0 0.6 0.9 1.5 2.0 注:①表中各种偏差限值为实际幅值的半峰值;②水平限值不包含曲线按规定设置的超高值及超高顺坡量; ③高低和轨向采用对应波长的空间曲线; ④复合不平顺特指轨向和水平逆向复合不平顺; ⑤三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量; ⑥固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向,其他检查项目及检查标准与线路相同; ⑦车体垂向振动加速度采用20Hz低通滤波,车体横向振动加速度采用0.5~10Hz带通滤波和10Hz低通滤波; 第六章 线条线路计划维修验收评分标准如表6.4.6规定。满分为100分,100~85分为优良,85(不含)~60分为合格,60分以下为失格。失格线分及以上者为合格。大型养路机械捣固维修按表6.4.6规定进行验收评分,其他单项维修由铁路局集团公司规定。 * 第六章 线条线路计划维修验收评分标准如表6.4.6规定。满分为100分,100~85分为优良,85(不含)~60分为合格,60分以下为失格。失格线分及以上者为合格。大型养路机械捣固维修按表6.4.6规定进行验收评分,其他单项维修由铁路局集团公司规定。 * 第六章 线条线路计划维修验收评分标准如表6.4.6规定。满分为100分,100~85分为优良,85(不含)~60分为合格,60分以下为失格。失格线分及以上者为合格。大型养路机械捣固维修按表6.4.6规定进行验收评分,其他单项维修由铁路局集团公司规定。 * 第六章 线条线路计划维修验收评分标准如表6.4.6规定。满分为100分,100~85分为优良,85(不含)~60分为合格,60分以下为失格。失格线分及以上者为合格。大型养路机械捣固维修按表6.4.6规定进行验收评分,其他单项维修由铁路局集团公司规定。 第6.4.7条道岔计划维修验收评分标准如表6.4.7规定。满分为100分,100~85分为优良,85(不含)~60分为合格,60分以下为失格。失格线分及以上者为合格。道岔大型养路机械捣固维修按表6.4.7规定进行验收评分,其他单项维修由铁路局集团公司规定。 * 第六章 线路设备修理标准 第五节 线路设备修理验收办法 第6.5.1条 铁路局集团公司应配备专职验收人员,对主要大修工程的安全、质量进行监督检查,并组织验收工作。 第6.5.2条 线路设备大修应按下列单位进行验收: 一、线路大修正线为千米(始终点不是整千米时,可按实际长度合并验收),站线为一股道。 二、铺设无缝线路为一个区间(包括相衔接的普通线路),特殊情况为一段。 三、其他各项线路设备大修由铁路局集团公司规定。 * 第七章 线路质量评定 第七章 线条 线路设备状态评定,是对正线线路设备质量基本状况的检查评定,是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。线路设备状态评定是安排线路大、维修计划的主要依据。工务段应根据设备变化规律、季节特点以及结合设备日常检查对线路设备状态进行评定,具体办法由铁路局集团公司规定。 第7.0.2条 线路设备状态评定应以千米为单位(评定标准见表7.0.2),满分为100分,100~85分为优良,85(不含) ~60分为合格,60分以下为失格。 * 第八章 线路设备检查 第一节 一般要求 第8.1.1条 线路检查应坚持“动、静态检查相结合,结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。 第8.1.2条 动态检查应以轨道检查车、综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据,巡检设备、车载式线路检查仪作为动态检查的辅助手段。发现问题时,应结合现场静态复核,全面分析原因并及时处理。 第8.1.3条 应积极采用先进的线路检查设备,提高线路检查质量,加强线路设备状态分析,指导线路维修作业。仪器检查的数据文件可作为检查记录,保存期不少于1年。 第8.1.4条 仅运行货车且年通过总质量不大于3000万吨的线路检查周期由铁路局集团公司规定。 第8.1.5条 运用现代检测监测技术,加强线路设备检测,运用大数据分析,科学指导修理。 第8.1.6条 在山区、高原、严寒地区和遇有极端气候时,应加强重点线路设备检查和巡检,具体办法由铁路局集团公司规定。 * 第八章 线路设备检查 第二节 线条检查工区应有计划地对线路车间管辖线路设备进行月度周期性检查和重点病害的调查、复核,线路工区参加月度周期性检查。轨道几何尺寸以仪器检查为主,人工主要进行轨道结构检查。 线路设备周期性检查内容及周期: 一、正线线路检查。 轨道检查车每月检查的正线:无砟轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态每季检查不少于1次(轨道结构未检查的月份,当月设备巡检不少于1次);轨道检查车未检查的月份,线路轨道结构及几何状态当月检查不少于1次。木枕线路轨道结构及几何状态每月检查不少于1次,轨道结构薄弱地段、重点地段应增加检查次数。 轨道检查车每季检查的正线:线路轨道结构及几何状态每月检查不少于1次。 二、正线道岔、调节器检查。 正线混凝土枕道岔、混凝土枕或明桥面调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于1次,正线木枕道岔、有砟木枕调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于2次。 * 第八章 线路设备检查 三、站线线路和道岔检查。 一般每6个月不少于1次,其中到发线、客车径路道岔检查比照正线道岔检查周期,具体由铁路局集团公司规定。 四、曲线正矢检查。 正线、到发线、客车径路曲线及岔后连接曲线次。 五、无缝线次,进行影响无缝线路稳定的作业后,应及时进行观测。 六、对严重线路病害地段和薄弱处所,应加强检查。 第8.2.2条应根据线路速度等级、闭塞类型、设备条件、列车对数等情况,合理确定线路设备巡检要求。具体办法由铁路局集团公司规定。 * 第八章 线路设备检查 第三节线条 应采用轨道检查车、综合检测列车、巡检设备、车载式线路检查仪等移动装备进行定期检查,了解和掌握线路的动态质量,指导线条轨道检查车运用规定。 一、检测周期 检测周期根据运量和线.中国铁路总公司轨道检查车,对允许速度大于 120 km/h 的线路及其他主要繁忙干线.铁路局集团公司轨道检查车,对允许速度大于120 km/h的线遍(含中国铁路总公司轨道检查车检查),对年通过总质量不小于80 Mt的正线 Mt以内的正线遍,对年通过总质量小于25 Mt的正线遍,对状态较差的线路可适当增加检查遍数。 * 第九章 道口看守 第一节 基本制度 第9.1.1条道口工应具备下列条件: 一、熟悉有关规章制度及线路业务。 二、熟练掌握非正常情况下的应急防护处理办法。 三、有单独处理故障的能力。 四、应经培训考试合格,持证上岗。 第9.1.2条道口工应执行下列工作制度: 一、交接班制度 交接班时,应交清和接清下列事项: 1.发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题,确认接班人员精神状态,并记入交接班记录簿内。 2.信号用品、工具、材料及其他备品等。 3.确认道口设备及防护设施使用状态。 二、汇报制度 1.发现影响行车安全的故障和其他重要情况时,应及时报告班组负责人或车间主任,危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站报告。 2.经常向班组负责人汇报行车安全及人身安全情况、道口设备变化情况。 * 第九章 道口看守 第二节 道口看守作业 第9.2.1条道口工值班应注意瞭望列车、信号显示、警铃音响、道通情况和道机(车)联控情况,在列车通过前后适时关、开栏杆或栏门。 双线或多线地段道口,列车通过后,必须确认其他线路无列车驶来,多人看守道口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。 如道口发生故障,应按《普速铁路工务安全规则》的规定先进行防护,然后迅速进行处理。 第9.2.2条 在做好道口防护的条件下,道口工还应清扫轮缘槽,平整道口铺面,定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油,清理道口排水设备,保持道口或附近线路整洁。 * 第十章 平面和高程控制网 10.0.1条 应加强平面和高程控制网控制点日常检查、维护工作,定期对平面和高程控制网进行复测,为线路运营养护提供稳定可靠的控制基准。当日常检查中发现控制网点位精度不能满足使用要求时,应对相应范围内的控制网进行不定期复测。 10.0.2条 应利用平面和高程控制网做好轨道几何状态检测、基础沉降和构筑物变形监测等工作。 10.0.3条 承担平面和高程控制网复测的单位应具备相应的工程测量资质,使用的仪器设备应符合《铁路工程测量规范》(TB10101)相关要求。 10.0.4条 平面和高程控制网日常检查、维护由使用单位负责,并设专人建立管理台账。桩点缺失或桩位变化不能满足测量精度需要时,应结合复测进行补桩和测设。 10.0.5条 120km/h及以上的线路宜建立、使用平面和高程控制网。 * 第十一章 附则 附录二 轨枕间距尺寸计算方法 一、每节钢轨轨枕配置根数按下式计算: 式中 n——每节钢轨轨枕配置根数; N——每千米轨枕标准配置根数; L——每节钢轨长度(m),不含轨缝。 上式计算所得的n值,采用整数(四舍五入)。 二、每节钢轨轨枕间距a、b、c值按下式计算: 式中 L′——每节钢轨长度(mm),含1个轨缝(一般采用9 mm); b ——a与c之间的过渡间距(mm); c ——钢轨接头两根轨枕间距(mm),其值根据钢轨接头构造而定; a ——除接头轨枕间距(c)和过渡间距(b)外的其余轨枕间距(mm)。 一般a>b>c。 将计算所得的a值,采用整数。如a值大于第3.5.5条的规定,则每节钢轨轨枕配置根数应增加1根。由于n值的改变,重新计算a值(仍采用整数),再根据a及c按下式求出b值(参看附图2—1): * 第十一章 附则 附录八本规则用词说明 执行本规则条文时,对于要求严格程度的用词说明如下,以便在执行中区别对待。 (1)表示很严格,非这样做不可的用词: 正面词采用“必须”; 反面词采用“严禁”。 (2)表示严格,在正常情况下均这样做的用词: 正面词采用“应”; 反面词采用“不应”或“不得”。 (3)表示允许稍有选择,在条件许可时首先应这样做的用词: 正面词采用“宜”; 反面词采用“不宜”。 表示有选择,在一定条件可以这样做的,采用“可”。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第五节 轨枕 第3.5.1条 线路上的轨枕类型及配置根数,应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。允许速度大于120km/h正线铺设Ⅲ型混凝土枕,允许速度不大于120km/h正线宜铺设Ⅲ型混凝土枕,大修时除应将失效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换外,还应根据运输发展的需要,按表3.5.1—1和表3.5.1—2所列标准,更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。个别地段如需更换新木枕,轨枕配置根数不低于原标准。 正线轨枕类型和配置根数标准 表3.5.1—1 * 项目 单位 Ⅰ级铁路 Ⅱ级铁路 运 营 条 件 旅客列车设计行车速度 km/h 200 160 120 ≤120 货物列车设计行车速度 km/h ≤120 ≤120 ≤80 ≤80 混凝 土枕 型号 - Ⅲ Ⅲ Ⅲ 新Ⅱ Ⅲ 新Ⅱ 铺枕根数 根/km 1667 1667 1667 1760 1667 1760 站线轨枕类型和配置根数标准 表3.5.1—2 项目 单位 到发线 其他站线 无缝线路 普通线路 混凝土枕 型号 — Ⅲ 新Ⅱ Ⅲ 新Ⅱ 新Ⅱ 铺枕根数 根/km 1667 1760 1600 1600~1760 1600 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.5.2条 符合下列条件之一的正线铺设新Ⅱ型混凝土枕或木枕地段,线路设备大修时应增加轨枕配置数量: 一、半径800 m及以下的曲线地段(含两端缓和曲线‰的地段。 上述条件重叠时,铺设数量只增加一次;轨枕加强地段每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数见表3.5.2的规定。 每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数 表3.5.2 * 轨枕类型 新Ⅱ型混凝土枕 木枕 增加的轨枕数量(根/km) 80 160 最多铺设根数(根/km) 1840 1920 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.5.3条 下列地段不宜铺设混凝土枕: 一、铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕。 二、明桥面和铺设木枕的有砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕)。 第3.5.4条 轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设,非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。 一、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处,距钢轨接头不得少于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间,应用混凝土枕过渡,其长度不得少于25 m。 二、铺设混凝土岔枕,应用Ⅲ型混凝土枕过渡。 1.道岔直向过渡枕 υmax≤120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于50根;υmax>120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。 2.道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕) 18号道岔侧向过渡枕不得少于38根;30号及以上道岔侧向过渡枕不得少于65根。 三、同一岔区道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.5.7条 应保持正线及到发线接头轨枕无失效,其他处所无连续失效(含岔枕)。轨枕失效及混凝土枕严重伤损标准如下: 一、轨枕失效标准 混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕) 1.明显折断。 2.纵向通裂。 (1)挡肩顶角处缝宽大于1.5 mm。 (2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm)。 3.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度大于0.5 mm或长度超过2/3枕高)。 4.挡肩破损,接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2)。 5.严重掉块,影响钢轨或扣件正常安装及使用,或影响轨枕其他正常使用功能。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 二、混凝土枕严重伤损标准 1.横裂裂缝长度为枕高的1/2~2/3。 2.纵裂。 (1)两螺栓孔间纵裂(挡肩顶角处缝宽不大于1.5 mm); (2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽不大于0.5 mm)。 3.挡肩破损长度为挡肩长度的1/3~1/2。 4.严重网状龟裂和掉块。 5.承轨槽压溃,深度超过2 mm。 6.钢筋(或钢丝)外露(钢筋未锈蚀,长度超过100 mm)。 7.斜裂长度为枕高的1/2~2/3。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.5.8条 线路上轨枕的修理。 一、用削平、捆扎、腻缝等方法修理木枕。 二、用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。 三、用锚固法修理松动或失效的螺旋道钉。 第3.5.9条 旧轨枕分为三类。 一类为再用轨枕:可不经修理或稍加修理即能使用的轨枕。 二类为待修轨枕:经过修理才能再用的轨枕。 三类为废轨枕:不能修理再用的轨枕。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第六节 钢轨 第3.6.1条 线路上的钢轨轨型、材质、强度等级等应与运量、线路允许速度和轴重相适应。铁路正线N廓形钢轨,上道后应及时打磨为目标廓形,钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨,在小半径曲线条 使用的新钢轨应符合相关技术条件;使用的再用轨应符合铁路旧轨使用和整修技术条件的规定。 第3.6.3条 钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。 一、钢轨轻伤和重伤标准 钢轨轻伤和重伤标准见表3.6.3—1、表3.6.3—2和表3.6.3—3。探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时,也可判为轻伤或重伤。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 二、钢轨折断标准 钢轨折断是指发生下列情况之一者: 1.钢轨全截面断裂; 2.裂纹贯通整个轨头截面; 3. 裂纹贯通整个轨底截面; 4.允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50 mm且深度大于10 mm的掉块, 允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。 普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记,防止再用。无缝线路钢轨重伤和折断,应按第4.8.10条的规定处理。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.6.4条 钢轨接头应采用相对式联结方式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。剩余少量相错量,应利用钢轨长度误差量在曲线内调整,有困难时可在直线上调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。在每节轨上,相差量不应大于3 mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15 mm。 正线及客车径路钢轨异型接头必须使用异型钢轨。 第3.6.5条 下列位置不应有钢轨接头,否则应将其焊接、冻结或胶接。 一、桥长在20m及以下的明桥面上。 二、允许速度大于120km/h区段的钢梁明桥面上。 三、钢梁端、无砟无枕梁端、拱桥温度伸缩缝和拱顶处前后各2m范围内,纵横梁连接处距横梁边缘0.6m范围内。 四、设有调节器的钢梁,在温度跨度(由一孔钢梁的固定支座至相邻梁固定支座或桥台挡砟墙的长度)范围内。 五、平交道口铺面范围内。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.6.6条 普通线路钢轨接头,应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。轨缝的标准尺寸按下列公式计算:a0=αL(tz-t0)+ ag 式中 a0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm); α——钢轨线 mm/(m·℃); L——钢轨长度(m); tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温(℃), tz= (Tmax+Tmin) Tmax,Tmin——当地历史最高、最低轨温(℃); t0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温(℃); ag——构造轨缝,38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75 kg/m钢轨ag均采用18 mm。 最高、最低轨温差不大于85 ℃地区,在按上式计算以后,可根据具体情况将轨缝值减小1~2 mm。 25 m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100 ℃的地区时,应单独设计。 各地区(或区段)采用的最高、最低轨温,由铁路局集团公司规定。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.6.7条 12.5 m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。25 m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30 ℃)~(tz-30 ℃);最高、最低轨温差不大于85℃地区,如将轨缝值减小1~2 mm,轨温限制范围相应地降低3℃~7℃。特殊情况下,在轨温限制范围以外更换的25 m钢轨,必须在轨温限制范围以内时调整轨缝,使其符合第3.6.6条规定的标准。 第3.6.8条 轨缝应设置均匀。每千米线 mm。绝缘接头轨缝不得小于6 mm。 第3.6.9条 线路上个别插入的短轨,在正线 m,在站线根及以上。个别插入短轨线条 钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上,且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时,必须征得工务设备管理单位的同意,并有工务人员现场监督。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.6.11条 用于线路上的钢轨需要截断时,应全断面垂直锯断;严禁使用剁子及其他工具强行截断和冲孔;除符合规定的处理线路故障方式外,严禁使用乙炔切割或烧孔。 第3.6.12条 应做好钢轨养护维修工作,预防和整治钢轨病害,延长钢轨使用寿命。轨面光带不良时应检测廓形并按照设计廓形进行打磨。当钢轨出现表3.6.12的病害时,应及时处理。对轨面擦伤、鱼鳞裂纹、钢轨肥边、马鞍形磨耗等应及时打磨,对轨端剥落掉块应及时进行焊补,加强对接头错牙、硬弯等病害的处理,并结合更换道砟、垫砟等方法,综合整治钢轨接头病害。应有计划地采用钢轨打(铣)磨列车进行预防性打磨、修理性打磨(或铣磨)。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第七节 联结零件 第3.7.1条 扣件类型应与钢轨、轨枕类型相匹配。60kg/m钢轨地段,混凝土枕扣件采用弹条II型或弹条III型扣件,I型弹条应逐步更换为II型弹条。70型扣板式及67型弹片式扣件应更换为弹条扣件。 使用扣板扣件时,正线 m及以下和站线 m及以下的曲线地段,钢轨外侧应使用加宽铁座。 第3.7.2条 大、中桥明桥面应采用分开式扣件;允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。 第3.7.3条 成段更换再用轨,若使用再用联结零件时,上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。 第3.7.4条 扣件应保持齐全,位置正确,按标准要求进行铺设和养护维修,确保作用良好。I型、II型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于1 mm、日常保持不宜大于2 mm。III型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距8~10mm。小阻力扣件弹条中部前端下颚与钢轨离缝作业后不应大于1 mm、日常保持不宜大于2 mm。分开式弹性扣件与木枕联结应紧密,当钢轨受车轮横向力作用时不得产生相对位移和扭转离缝。扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。扣板(弹片)扣件扭矩应保持80~140 N?m。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.7.5条 混凝土扣件伤损达到以下标准,应有计划地修理或更换: 一、螺旋道钉折断、浮起,螺帽或螺杆丝扣损坏,严重锈蚀。 二、垫圈损坏或作用不良。 三、弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力。 四、扣板、轨距挡板严重磨损、锈蚀,扣板、轨距挡板前后离缝超过2 mm。 五、挡板座、铁座损坏或作用不良。 六、 预埋套管损坏。 第3.7.6条 钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。橡胶垫板压溃或变形(两侧压宽合计:厚度为7 mm的橡胶垫板超过15 mm,厚度为10 mm的橡胶垫板超过20 mm)丧失作用,橡胶垫片损坏时,应进行更换。小阻力扣件使用的复合垫板,橡胶与不锈钢片分离时应及时更换。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.7.9条 接头螺栓应齐全,作用良好,缺损时应及时补充和更换。普通线路接头螺栓扭矩应达到表3.7.9-1的规定值,并应保持均匀。扭矩不足时,不得低于规定值100 N?m以上。接头防松紧固件的扭矩标准可参照表3.7.9-2。 普通线路接头螺栓扭矩标准 表3.7.9-1 * 项 目 单位 25 m 钢轨 12.5 m钢轨 最高、最低轨温差>85 ℃ 最高、最低轨温差≤85 ℃ 钢 轨 kg/m 60及以上 50 43 60及以上 50 43 50 43 螺栓等级 — 10.9 10.9 8.8 10.9 8.8 8.8 8.8 8.8 扭矩 N·m 700 600 600 500 400 400 400 400 C值 mm 6 4 2 注:① C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。 ② 小于43 kg/m钢轨比照43 kg/m钢轨办理。 ③ 高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700 N·m。 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.7.10条 接头夹板伤损达到下列标准,应及时更换: 一、折断。 二、中间两螺栓孔范围内裂纹:正线、到发线有裂纹;其他站线 mm,双头及鱼尾型夹板超过15 mm。 三、其他部位裂纹发展到螺栓孔。 四、胶接绝缘夹板性能不良。 第3.7.11条 接头螺栓及垫圈伤损达到下列标准,应及时更换: 一、螺栓折断、变形,严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3 mm不能保持规定的扭矩。 二、垫圈折断或失去弹性。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第八节 轨道加强设备 第3.8.1条 曲线地段应按下列条件安装轨距杆或轨撑: 一、铺设木枕线路,正线m及以下和站线m及以下的曲线的规定安装轨距杆或轨撑。半径350 m及以下的曲线和道岔导曲线,可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。 轨距杆或轨撑安装数量 表3.8.1 * 曲线半径(m) 轨距杆(根) 轨 撑(对) 25 m钢轨 12.5 m钢轨 25 m钢轨 12.5 m钢轨 R≤350 10 5 14 7 350<R≤450 10 5 10 5 450<R≤600 6~10 3~5 6~10 3~5 600<R≤800 根据需要安装 二、铺设混凝土枕线路,采用弹条扣件时,不安装轨距杆或轨撑;采用其他扣件时,行驶电力机车区段半径600m及以下的曲线安装。 三、设有轨道电路的线路,安装轨距杆时,应使用绝缘轨距杆。 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.8.3条 铺设混凝土枕的线路、道岔,采用弹条扣件时,可不安装防爬设备;采用其他扣件时,对线‰地段、制动地段、驼峰线路和正线及到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各75 m地段,可按具体情况适当安装防爬设备。 第3.8.4条 在碎石道床地段,每组防爬设备的组成:单方向锁定为1对防爬器和3对支撑;双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。 防爬设备应安装在钢轨中部,接头附近2根轨枕不宜安装。防爬支撑宜安装在钢轨底下,也可安装在与轨底边净距不小于350 mm的道心内。 防爬器与轨枕之间应设承力板,防爬支撑断面不应小于120 cm2,防爬支撑应与轨枕密贴。 第3.8.5条 轨道加强设备应保持数量齐全,作用良好,缺少时应有计划地补充。防爬设备的安装数量和方式与线路锁定要求不相适应时,应及时调整。线 mm时应及时整正。 轨道加强设备伤损达到下列标准,应有计划地修理或更换: 一、轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。 二、轨撑损坏或作用不良。 三、防爬器折损,穿销不紧或作用不良。 四、防爬支撑断面小于110 cm2,损坏、腐朽或作用不良。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第九节 道岔及钢轨伸缩调节器 第3.9.1条 道岔轨型应与线路钢轨轨型相同,轨型不同时应用异型钢轨过渡。道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨(特种断面翼轨TY1除外)和导轨应选用强度等级不低于1180MPa的在线热处理对称及非对称断面钢轨(43kg/m及以下钢轨道岔除外)。 单开道岔轨距: 一、尖轨尖端轨距见表3.9.1—1。 尖轨尖端轨距 表3.9.1—1 * 尖 轨 种 类 尖轨长度(mm) 轨距(mm) 附 注 直线 12号道岔AT型 弹性可弯尖轨 — 1437 道岔允许速度大于120km/h时为1435mm 其他曲线型尖轨 — 按标准图办理 无标准图时按设计图办理 二、尖轨跟端轨距见表3.9.1—2。 尖轨跟端轨距 表3.9.1—2 尖轨种类 直向(mm) 侧向(mm) 附 注 直线号道岔AT型 弹性可弯尖轨 1435 1435 尖轨轨头刨切范围内曲股轨距构造加宽除外 其他曲线 按标准图办理 无标准图时按设计图办理 第三章 线路设备标准和修理要求 三、导曲线中部轨距按标准图设置。 四、辙叉部分轨距,直、侧向均为1435 mm(采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求)。 五、尖轨在第一拉杆中心处的设计动程:直尖轨为142 mm,曲尖轨为152 mm;AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为160mm或180 mm,12号提速道岔为160 mm; 18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm, 允许速度不大于160km/h时为160mm 或180mm(具体按标准图或设计图规定办理);其他型号道岔按标准图或设计图办理。 六、可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。 七、特殊道岔不符合上述规定者,按标准图或设计图要求办理。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.9.2条 各部分轨距加宽递减。 一、尖轨尖端轨距加宽,允许速度不大于120 km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。 二、尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数,直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减,曲尖轨按标准图或设计图办理。 三、尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减,距离为1.5 m。 四、导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3 m处,距辙叉前端4 m处;曲尖轨时按标准图或设计图办理。 五、对口道岔尖轨尖端轨距递减:两尖轨尖端距离小于6 m,两尖端处轨距相等时不作递减,不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减;两尖轨尖端距离大于6 m,允许速度不大于120 km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减,但中间应有不短于6 m的相等轨距段。 六、道岔前端与另一道岔后端相连时,允许速度不大于120 km/h的线路,尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。如不能按6‰递减时,可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441 mm;仍不能解决时,旧有道岔可保留大于6‰的递减率。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.9.3条 导曲线支距与超高。 导曲线支距按道岔标准图或设计图设置,在导曲轨与基本轨工作边之间测量。 导曲线 mm的超高,并在导曲线条 轮缘槽宽度。 一、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42 mm,侧向轨距为1441 mm时,侧向轮缘槽标准宽度为48 mm,容许误差为 mm,缓冲段末端轮缘槽宽度不小于65mm。 二、辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为46 mm(采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求),容许误差为 mm。 轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。 三、斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65 mm。 第3.9.5条 道岔查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)在有客车运行的线 mm,在仅运行货车的线 mm;道岔护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于1348 mm;测量位置按设计图纸规定。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.9.6条 正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度:线 m,困难条件下不应小于30 m;线 m,困难条件下不应小于25 m;其他地段不应小于20 m。 站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线 m,困难条件下不应小于6 m。轨距加宽递减率不应大于2‰,困难条件下不应大于3‰。 连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线条 尖轨、可动心轨有下列伤损或病害,应及时修理或更换: 一、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm,短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1.5mm。 二、尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。 三、尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以上断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上。 四、尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以下断面处,尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2 mm及以上。 五、尖轨、可动心轨工作面伤损,继续发展,轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。 六、内锁闭道岔两尖轨相互脱离时,分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。 七、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.9.8条 基本轨有下列伤损或病害,应及时修理或更换: 一、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求,造成轨距不符合规定。 二、基本轨垂直磨耗,50 kg/m及以下钢轨,在正线 mm,到发线 mm,其他站线 kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120 km/h的正线 mm,其他正线 mm,到发线 mm,其他站线 kg/m及其以下钢轨由铁路局集团公司规定)。 三、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。 第3.9.9条 道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时,宜同时更换尖轨和基本轨。如单独更换尖轨时,在更换前应校核尖轨几何尺寸,更换后应进行基本轨、尖轨顺坡打磨,保证换后符合技术标准。 第3.9.10条 道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、合金钢组合辙叉间隔铁螺栓必须齐全,作用良好,折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时,道岔应停止使用。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.9.11条 道岔各种零件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。有下列伤损或病害,应有计划地进行修理或更换: 一、各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良,顶铁和轨腰离缝大于2 mm。 二、滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。 三、轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2 mm。 四、护轨垫板折损。 五、钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。 六、弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2 mm,销钉帽内侧距滑床板边缘大于5 mm。 七、其他各种零件损坏、变形或作用不良。 第3.9.12条 辊轮系统及其部件应满足以下要求: 一、 辊轮安装与调整应符合铺设图要求,各零部件应保持齐全。 二、 尖轨在闭合状态下,尖轨轨底与辊轮的间隙应为1~2mm;尖轨在斥离状态下,尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为1~3mm。 三、 辊轮槽排水孔应保持畅通。 四、 辊轮上、下部分联结螺栓松动、折断、缺失、破损时应及时修理或更换。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.9.13条 辙叉伤损分轻伤和重伤两类。 一、高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座): 1.辙叉心宽40 mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50 kg/m及以下钢轨,在正线 mm,到发线 mm,其他站线 kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120 km/h的正线 mm,其他正线 mm,到发线 mm,其他站线 mm断面及可动心轨宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4 mm。 2.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。 3.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120 km/h的线 mm;在其他线.钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有伤损的辙叉。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 二、高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座): 1.辙叉心宽40 mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50 kg/m及以下钢轨,在正线 mm,到发线 mm,其他站线 kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120 km/h的正线 mm,其他正线 mm,到发线 mm,其他站线 mm断面及可动心轨宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6 mm(33 kg/m及其以下钢轨由铁路局集团公司规定)。 2.垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过表3.9.13—1所列限度者。 垂直裂纹 表3.9.13—1 * 项目 辙叉心(mm) 辙叉翼(mm) 宽0~50 宽50以后 一条裂纹长度 50 50 40 两条裂纹相加 60 80 60 3.纵向水平裂纹长度超过表3.9.13—2所列限度者。 纵向水平裂纹 表3.9.13—2 项 目 辙叉心(mm) 辙叉翼(mm) 轮缘槽(mm) 一侧裂纹长度 100 80 200 一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长度) 60 60 — 两侧裂纹贯通(指贯通长度) 50 — — 两侧裂纹相对部分长度 — — 100 第三章 线路设备标准和修理要求 4.叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30 mm。 5.叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120 mm,或虽未超过120 mm,但裂纹垂直高度超过40 mm。 6.底板裂纹向内裂至轨腰,并超过轨腰与圆弧的连接点。 7.螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底,两相邻螺栓孔裂通。 8.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30 mm,且深度超过6 mm。 9.钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有影响行车安全的其他缺陷。 三、合金钢组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理,其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。 辙叉有轻伤时,应加强检查观测,达到重伤标准时应及时更换。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 第3.9.14条 可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓,扭矩应保持700~900 N?m。 可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离),容许误差:12号为 mm,18号为 mm,30号及以上为 mm。 第3.9.15 护轨侧面磨耗分轻伤和重伤两类,见表3.9.15,护轨侧面磨耗达到重伤应及时更换。 护轨侧面磨耗轻伤和重伤标准 表3.9.15 * 道岔直向允许通过速度 (km/h) 轻伤(mm) 重伤(mm) υmax>120 8 10 υmax≤120 10 12 注:磨耗在平直段中点量取。 第三章 线路设备标准和修理要求 第十一节 护 轨 第3.11.1条 有砟桥上设置护轨时应符合下列要求: 一、既有线有砟桥上护轨,当位于新Ⅲ型混凝土桥枕地段时应采用与基本轨同类型或低一级的钢轨;当位于Ⅲ型混凝土桥枕地段时应采用比基本轨低一级的钢轨;当位于Ⅱ型混凝土桥枕地段时应采用比基本轨低一级或低二级的钢轨。新建或改建有砟桥上护轨应采用与基本轨同类型或低一级的钢轨。 二、护轨与基本轨头部间净距:在有砟桥上,其净距为500mm,允许误差为+10-5mm,当桥上设有调节器时,允许误差为±10mm。 三、护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm,也不应低于25mm。 四、对既有护轨与基本轨头净距不满足要求的有砟桥面,应按附录六进行改造。桥上为Ⅱ型或Ⅲ型混凝土桥枕时,可采用增设外侧带有轨卡的通长铁垫板(Ⅲ型混凝土桥枕可在每隔一根桥枕上增设)的方法(自动闭塞区段铁垫板中间应设绝缘)对护轨进行改造;对Ⅱ型混凝土桥枕,也可采取在既有桥枕上打孔,采用新型扣板式扣件进行改造。桥上为木枕或Ⅰ型混凝土桥枕时,应更换为新Ⅲ型混凝土桥枕。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 五、新建或改建桥梁,当为有砟桥面时,其护轨铺设应采用新Ⅲ型混凝土桥枕。 六、护轨应伸出桥台挡砟墙以外,直轨部分长度不应小于5m,然后弯曲交会于线路中心。弯轨部分沿线m,梭头尖端超出台尾的长度不小于2.0m,其顶部应切成不陡于1:1的斜面并联结密贴,梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于5mm,见图3.11.1。 * 第三章 线路设备标准和修理要求 七、对既有有砟桥面,当护轨下组装通长铁垫板时,铁垫板下可设厚度不小于4mm的橡胶垫板,固定通长铁垫板的螺栓扭矩不应小于80 N·m,扣板螺栓的扭矩应为40~60 N·m。新型扣板式扣件螺栓扭矩应为30~50 N·m。 八、自动闭塞区间,护轨应安装绝缘装置。当桥上线路中心设有应答器时,护轨应在应答器处断开。 九、每股护轨接头安装4个螺栓,每端安装2个,螺母应安装在线路中心一侧,在调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。 十、护轨爬行严重时,允许安装防爬器。 十一、调节器范围内护轨按设计办理。 十二、因其他因素影响,护轨不能按标准设置时,应经铁路局集团公司批准,按特殊情况处理。 * 《普速铁路线路修理规则》修订情况汇报 《普速铁路线路修理规则》修订情况汇报 《普速铁路线路修理规则》修订情况汇报 《普速铁路线路修理规则》 格尔木工务段 线月 * 目录 第一章 总 则 第二章 线路设备修理工作内容及工作组织第三章 线路设备标准和修理要求 第四章 线路设备修理主要作业要求 第五章 线路设备修理标准 第七章 线路质量评定 第八章 线路设备检查 第九章 道口看守 第十章 平面和高程控制网 第十一章附则 第一章 总 则 第1.0.1条 为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,适应普速铁路运营要求,规范线路设备管理,提高线路设备修理和技术管理水平,特制定本规则。 第1.0.2条 线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略,保持和恢复线路设备安全性、可靠性。 第1.0.3条 线路设备修理分为线路设备大修和维修。 线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。 线路设备维修是根据线路设备变化规律,维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。 第1.0.4条 线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以周期修为主,日常维修以状态修为主。 第1.0.5条 线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念,实行线路分级管理。 * 第一章 总 则 第1.0.6条 优化劳动组织,实行检、养、修分开,大力推进检测、修理专业化建设;积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理,促进专业管理和综合管理融合。 第1.0.7条 线路设备修理实行天窗修制度,铁路局集团公司应安排足够数量的天窗,以满足线路设备修理的需要。大力推广“集中修”。 第1.0.8条 积极推行机械化,采用新技术、新设备、新材料、新工艺,改善劳动条件,提高作业效率,保证作业质量。 第1.0.9条 积极利用现代检测监测技术加强线路检测,利用大数据提升智能化分析水平,实现对线路的智能分析,精准修理,完善生产信息管理系统,提升科学管理水平。 第1.0.10条 线路设备修理工作应遵守本规则。铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则。 第1.0.11条 本规则适用于1435mm标准轨距和线km/h以下的铁路(仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外)。重载铁路暂由铁路局集团公司规定,非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局集团公司规定,并报中国铁路总公司备案。本规则未涉及的内容按相关规定执行。 * 第二章线路设备修理工作内容及工作组织 第一节基本要求 第2.1.1条 积极推进机械化、标准化、信息化,提高修理质量和作业效率,确保作业安全。 第2.1.2条 线路设备大修应按照“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则,根据运输需要及线路设备变化规律,及时对线路设备进行更新和修理,恢复和提高线路设备强度。线路设备大修项目原则上应按周期安排,并可根据设备状态评价结果合理调整。线路设备大修应由专业大修设计、施工队伍承担。 因线路设备大修引起其他设备变动时,应由铁路局集团公司在相应的大修计划中统一安排。 * 第二章线路设备修理工作内容及工作组织 第一节基本要求 第2.1.3条 线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、严检慎修”原则,根据线路设备变化规律,合理安排计划维修与临时补修,有效预防和整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,保持线路设备完整和质量均衡,延长设备使用寿命,以取得较好的技术经济效益。线路设备维修项目原则上按状态评价结果安排修理。 第2.1.4条 推进道岔统型化、钢轨和道岔无缝化,加快薄弱和老化设备改造,提高轨道结构强度和可靠性。积极推广应用钢轨保护技术,改善轮轨关系,从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响,延长钢轨使用寿命和线路维修周期。 * 第二章线路设备修理工作内容及工作组织 第二节工作分类 第2.2.2条 线路设备维修分为:计划维修与临时补修。 一、计划维修 指根据线路及其各部件的变化规律,依据维修周期、结合设备状态评价,以大型养路机械为主要作业手段,全面调整和改善轨道空间线形线位,消除轨道结构病害,恢复道床弹性,更换失效轨枕和联结零件,调整轨道几何尺寸,消除钢轨轨头病害,达到钢轨目标廓形,以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理,以恢复线路完好技术状态。 二、临时补修 指以小型养路机械为主要作业手段,对轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修,以保证行车安全和平稳。 * 第二章线路设备修理工作内容及工作组织 第二节工作分类 第2.3.8条计划维修主要内容。 一、大型养路机械捣固维修。 1.对线路、道岔(调节器)平面和纵断面进行测设及优化,通过全面起道、拨道、改道、捣固、稳定,调整几何形位,改善道床弹性。混凝土枕地段,捣固前撤除所有调高垫板。 2.调整道岔(调节器)各部尺寸,拨正曲线.整治道床翻浆冒泥,清筛枕盒和边坡不洁道床,补充道砟,整理道床。 4.更换、方正和修理轨枕。 5.调整轨缝,整修、更换和补充轨道加强设备,整治爬行,锁定线.矫直、焊补、打磨钢轨,综合整治接头病害。 7.全面整修、更换和补充联结零件并除锈涂油。 8.全面整修护轨。 9.整平路肩,清理弃土,清除道床杂草和路肩大草。 10.整修道口及其排水设备。 11.补充、修理并刷新标志、标记,回收旧料。 12.其他病害的预防和整治。 * 第二章线路设备修理工作内容及工作组织 第二节工作分类 三、扣件维修。 对扣件进行